晨报记者 林劲榆

上周末,4台“阿尔法巴智能驾驶公交系统”在深圳首发试运行,这被认为是中国无人驾驶汽车领域跨时代的进步。不过,有意思的是,两天后,运营方主动澄清:“这并非无人驾驶汽车。”

昨天,由中国汽车工程学会主办的TC互联网大会举行,针对深圳无人车,多位专家表示,国内至少有十家车企能够实现类似的试运行,但真正的无人车上路还有待可靠性和法律层面的突破。目前相关法规、政策正在征求意见。无论从产业链,还是互联网基础设施的角度来看,中国最有机会在无人车领域领跑全球。

期待安全和法规有突破

上周末在深圳,无人驾驶的阿尔法巴公交车转弯无人操控,遇到障碍物会自动绕行,行人横穿马路时会紧急刹车避让,到站时自行靠边停。但试运行阶段该车并非没有司机,实际上,该车配备了一名司机。在紧急情况发生时,由人工主动进行制动处理。

深圳巴士集团工作人员表示,该车有人驾驶、试验线路、只针对特定人群开放,无人驾驶的实现,仍停留在功能和技术层面。目前这条线路只是处于“数据采集试运行阶段”,只对一些专业人士和受邀市民开放,免费乘坐。深圳方面表示,因为在法律法规方面还有一定的障碍和流程,“目前这些车辆还都是临时牌照,线路正式设立在等市政府和交管部门的批文。”

据了解,2011年修订的《道路交通安全法》,还没能够把无人驾驶的问题纳入考虑。根据现行法规,机动车必须由合格的驾驶员按照规定进行驾驶。

针对深圳的无人驾驶汽车试运行,在昨天举行的TC互联网大会上,有关专家指出:“无人驾驶在很多场景下已可以完全实现,但都是在人的监督下进行的,所以很难说深圳无人驾驶大巴是中国第一。另外,要完全摆脱人的监管,目前无人车可靠性还有待检验,法律上,我国还不允许无人车上路,因此,企业对公开测试的表述比较暧昧。”

上海车联网布局居领先

深圳“中国第一无人车”争议的背后,是国内无人车研发和试运行竞争的白热化。互联网领域的百度、汽车行业的上汽等都已经能够实现真正无人驾驶的运行,并期待进行真正无人驾驶的测试。

按照百度的计划,百度的无人驾驶车量产车明年7月面世。在无人车领域一路疾驰的还有牵手阿里的上汽,通过双方合作的斑马系统,在刚刚结束的广州车展上,上汽旗下多款车型都是以无人驾驶的方式驶上展台,荣威rx3第一次亮相就是在无人机引导下盲驾驶上展台,为了体现公正,车商甚至将车的所有玻璃都蒙黑。在上海西部的安亭国家级无人车测试基地中,测试计划天天爆满,测试内容包括了车与车、车与路、车与行人之间的各种交互。

中国汽车工程学会理事长付于武透露,目前,全球已经进入了车联网实用化发展阶段,由发改委起草的智能汽车发展战略正在征求意见。

与此同时,上海已经建立起了百亿级的无人车产业链,上海经信委副主任黄瓯透露:“上海车联网核心零部件和产业链的布局领先全国,目前拥有1200亿的汽车电子产业,车联网相关产业已经超过500亿,现在需要对汽车互联网技术进行专题突破。”

“中国拥有最好的无人车发展土壤,其商用和普及最有可能在中国实现。”昨天,阿里巴巴首席科学家王坚表示,中国的互联网设施是全球最好的,中国人最信任互联网,数据资源的包容性超过其他地方。不过,仅仅汽车变聪明还是不够的,很难想像在笨拙的交通设施面前,无人车可以全面普及。因此,这将是一个系统工程。